Nederlands MediaNetwerk

Publicatie EVD-Buitenlandse markten: Nederlanders ontwikkelen binnenvaart Brazilië: Recht zo die gaat...

Brazilië is als een Formule 1-auto met één been vol op het gas en het andere vol op de rem. Enerzijds groeit de export explosief. Maar de haperende infrastructuur kan de uitvoer niet bijbenen. Daarom wordt met hulp van Nederland de binnenvaart ontwikkeld.

Het levert prachtige plaatjes op. De kilometerslange slurf van trucks en aanhangers reikt tot ver aan de horizon van het glooiende landschap in de Braziliaanse deelstaat Mato Grosso. Op de smalle tweebaansweg wachten ze soms dagen op hun lading. Elke dag schuift de rups van rubber en metaal weer een stukje verder. “De file komt wel eens boven de 100 kilometer uit”, zegt een van de chauffeurs.
Sojateelt is booming in Brazilië en levert elk oogstseizoen hetzelfde tafereel op. Volgens het Braziliaanse verbond van sojaverwerkende industrieën staat de barometer nu op 67,6 miljoen ton. Illustratief voor de explosief groeiende export van het land. Een Formule 1-auto met één been vol op het gas en het andere vol op de rem. Want de haperende infrastructuur van transport is de grote spelbreker.

Kostbaar wegtransport
“Brazilië is bij uitstek een truckland. Ruim 60 procent van het totale goederenvervoer gaat nu over de weg. Dat komt door de machtige lobby van de vakbond en auto-industrie. Terwijl dit land over ruim 40.000 kilometer bevaarbare waterwegen beschikt. Slechts een kwart hiervan wordt benut”, aldus Harrie de Leijer. Hij onderzoekt namens NEA Transportonderzoek en Opleiding het potentieel voor de binnenvaart in Brazilië, samen met Wim Ruijgh van het Amsterdamse Ports Association (AMPORTS).
Begin maart tekenden beide partijen een contract met het Braziliaanse ministerie van Transport. Wim Ruijgh vertelt: “Men zal de komende jaren flink moeten investeren in transport en infrastructuur wil het land de explosieve export kunnen ondersteunen. Dat beseffen de bestuurders in hoofdstad Brasilia maar al te goed. Het ontwikkelen van alternatieven voor het verstikkende en dure wegtransport staat nu hoog op de agenda van het ministerie. Daarvoor wil men 2 miljard US dollar uittrekken.”
De Leijer: “Wij adviseren een federaal masterplan, dat moet leiden tot een nationaal plan voor transport en infrastructuur. Op termijn is dit plan inzet voor een tender, waarop Nederlandse bedrijven kunnen inschrijven.”

Beslommeringen
Een uitgelezen kans voor Klaas Leinenga van Leinenga Shipping uit Hendrik-Ido Ambacht. Hij beschikt over een 135 meter lang containerschip met een ladingcapaciteit voor 400 containers en wil zijn schip exporteren naar Brazilië met behulp van het NL EVD Internationaal-programma 2g@there. “Sinds maart heb ik het plan om tussen Porte Alegre en de zeehaven Rio Grande een containershuttle op te zetten voor gekoeld transport van kip, bestemd voor de export. De deelstaat kampt met een capaciteitsgebrek, wat vooral merkbaar is tijdens de oogstseizoenen van soja, maïs en graan”, vertelt Leinenga.
Zakendoen in Brazilië betekent vooral geduld hebben, vindt hij. Ondernemers ondervinden last door administratieve beslommeringen, regelgeving en trage besluitvorming. “Ik sta in de wacht voor de benodigde papieren, zoals de importvergunning. Ook heb ik nog geen indicatie van de kosten voor invoer. Dat kan behoorlijk oplopen, en dan is het een kwestie van gezond verstand of het haalbaar is. Maar dat neemt niet weg dat voor de Nederlandse binnenvaartrederij volop mogelijkheden zijn in Brazilië”, concludeert Leinenga.

Expertise
Brazilië heeft in ieder geval dringend behoefte aan Nederlandse expertise en ervaring om te inventariseren hoe het potentieel van rivieren en binnenwateren optimaal benut kan worden voor bulktransport. Vooral ook om de enorme opstoppingen rond de grootste zeehavens te verlichten, zoals bij Santos, Rio de Janeiro en de zuidelijk gelegen Rio Grande. Volgens berekeningen van het Instituut voor Transport en Logistiek in Rio de Janeiro ligt de huidige prijs per ton bulk over 1.000 kilometer over de weg op 117 dollar, in tegenstelling tot 27 dollar per trein of schip, rekent Maurício Lima, directeur van het Instituut.
Het nationale plan meldt dat het wegvervoer in 2025 met bijna de helft moet zijn teruggebracht. De kust- en binnenvaart en het railvervoer zullen elk een derde van alle transporten voor hun rekening gaan nemen. “Dat betekent een enorme investering in de tot dusver slecht ontwikkelde binnenvaartsector en daar liggen de kansen voor Nederlandse binnenvaartrederijen en toeleveranciers van bijvoorbeeld navigatiesystemen, containers, scheepsreparatie en operationele en logistieke dienstverlening”, meent Ruijgh.

Amazone
De huidige capaciteit van grote en moderne binnenvaartschepen is onvoldoende. De enige tracés waar tot dusver binnenvaart wordt benut, liggen in het noordelijke Amazone en in het zuidelijke Rio Grande do Sul. “Om het potentieel van rivieren optimaal te benutten inventariseer je waar de knelpunten liggen voor aansluiting richting havens, waar de sluizen moeten komen en welk type schip je moet gebruiken gebruiken”, zegt De Leijer.
Ook de zuidelijke deelstaat Rio Grande do Sul telt bevaarbare rivieren en biedt daarmee mogelijkheden voor een succesvolle exploitatie van de binnenvaart. Het 300 kilometer lange binnenmeer Lagoa dos Patos verbindt de binnenhaven van de hoofdstad Porto Alegre met de zeehaven Rio Grande.
NEA en AMPORTS waren hier eerder al actief met hun expertise voor de deelstaat, die de komende 10 jaar de binnenvaart met 8 procent wil uitbouwen tot 15 procent van het totale vervoer. En dat zou slechts het begin zijn.


Meer informatie:
- NL EVD Internationaal, marktadviseur Brazilië, (088) 602 88 44, brazilie@info.agentschapnl.nl, www.agentschapnl.nl/brazilie
- Ondernemers die samen internationaal zaken willen doen, kunnen steun krijgen van de overheid via 2g@there, zie: www.agentschapnl.nl/evdinternationaal/2getthere
-Spreekdagen Latijns-Amerika, 28 t/m 30 juni 2010, www.agentschapnl.nl/spreekdagen

Tekst: Ernst Daniël Nijboer - correspondent Latijns-Amerika

Weergaven: 222

Opmerking

Je moet lid zijn van Nederlands MediaNetwerk om reacties te kunnen toevoegen!

Wordt lid van Nederlands MediaNetwerk

Interviews

[Interview] René Huiberts (Value Zipper): Het umfeld van een redactie is heilig

Sinds maart 2019 versterkt René Huiberts het team van Value Zipper waar hij voor verschillende klanten branded content opzet binnen het portfolio van Value Zipper. Een mooie gelegenheid om hem te vragen naar zijn plannen en zijn visie op branded content

[Interview] Thijs Jaski: Impact maak je door verhalen te vertellen die alleen bij jouw merk passen

Thijs Jaski verruilde begin 2019 ING voor creatief bureau Yune. Hij werd er Chief Brand Publishing. We spreken hem over zijn visie op merken en content

[Nederlands MediaNetwerk TV] Jasper Dijkstra over Eventbrite

Jasper Dijkstra is commercieel directeur van Eventbrite Benelux, de tool om kaartverkoop voor evenementen te realiseren. Hij praat ons bij over wat er speelt in de markt voor kaartverkoop

[Interview] Jouke Tjeerdsma en Sjoerd van der Meijden: Mannen kun je in specifieke hokjes plaatsen

Via meer dan vijftig verschillende websites en apps bereikt Mannenmedia maandelijks ruim zeven miljoen mannen. Wij spreken met Managing Director Jouke Tjeerdsma en Director Sales & Business Development Sjoerd van der Meijden

[Interview] Arun Maljaars (Insight TV): We geven millennials een platform om hun passie uit te breiden

Insight TV is sinds september 2018 actief in Nederland. Director of Content & Channels Arun Maljaars bereikt millennials via uiteenlopende avontuurlijke content. We spreken hem over zijn visie op verhalen vertellen en de content van de toekomst

Nieuwsbrief


Nieuwsbrief


Meld je aan voor de nieuwsbrief! Iedere dinsdag het nieuwste media nieuws, de scherpste communicatie columns en de beste vacatures in jouw inbox

Naam:
Email addres:

 

Bestaande en nieuwe leden krijgen de nieuwsbrief automatisch toegestuurd (opt-out)


Klik hier voor de meest recente nieuwsbrief

 

 

Stuur ons uw persberichten!

Het Nederlands MediaNetwerk ontvangt graag uw - voor media- en communicatie professionals relevante - persberichten! Stuur ze naar

info@nederlandsmedianieuws.nl

Afzenders van persberichten ontvangen automatisch het wekelijkse online magazine Nederlands MediaNieuws

Columns

[Column] Niels Bruinsma: Folder in de ban in Utrecht

Vanaf 1 januari 2020 ontvangen de bewoners van Utrecht geen folders meer, tenzij ze een JA/JA-sticker hebben geplakt. Na Amsterdam is Utrecht de tweede gemeente die deze maatregel invoert

[Column] Jerome Kuijken: Consistente content

Slechts 2 procent van de content van organisaties slaagt erin om op de socials van hun consumenten te verschijnen. Ik wist dat de sociale algoritmes meedogenloos zijn, maar 2 procent is wel echt minimaal. Daar doe je dan al die moeite voor

[Column] Joris van Heukelom: De mens meer mens maken

Kun jij soms ook met jaloezie naar mensen kijken die veel mening en een beetje inhoud op hoge snelheid de socials op donderen? Ik ben daar te lui voor

[Column] Paola Cassone: Wat eten we vandaag?

Ik voorspelde drie jaar geleden dat gezond eten binnen vijf jaar een revolutionaire impact op marketing en communicatie zou hebben en dit jaar is dat al uitgekomen

[Column] Nathalie Peters: De mix maakt het verschil

In de mediasector worden allerlei experimenten gedaan om te kijken hoe je je doelgroep goed bereikt en er ook nog wat aan verdient. Zijn dit wanhoopspogingen of strategisch slimme moves?

Badge

Bezig met laden...

© 2019   Gemaakt door Bas Vlugt.   Verzorgd door

Banners  |  Een probleem rapporteren?  |  Algemene voorwaarden